Straßentunnel

SITRAFFIC ITCC, das neue International Tunnel Control Center, ist eine wettbewerbsfähige länderübergreifende Plattform mit Standardschnittstellen. Dadurch lässt sich lokale Wertschöpfung maximieren und lokale Standards wesentlich günstiger umsetzen.

In SITRAFFIC ITCC laufen alle Informationen zusammen
– nicht nur der Leit- und Steuerungseinrichtungen für den Verkehr, sondern auch die Licht-, Luft- und Energie-
versorgung, Brandmeldesysteme, Schadstoffmessung und Notrufsysteme. Diese Informations-
dichte bildet die Grundlage für das strategie- und ereignisbasierte Tunnelmanagement und ermöglicht eine sichere Verkehrsführung bei einem hohen Sicherheitsniveau.

ITCC ist hoch standardisiert, basiert auf bewährter SCADA-Technik und nutzt als Betriebs-
system Microsoft Windows oder Linux. Gleichzeitig ist das System modular aufgebaut, das heißt die neue Tunnelzentrale ist jederzeit und in jeder Richtung erweiterbar. Ihr Wert bleibt somit lange Zeit erhalten, teure Überdimensionierungen sind nicht notwendig. SITRAFFIC ITCC hat einen zweiten Server, der im Hot-Standby-Betrieb mitläuft. Sollte der aktive Server Pro-
bleme bekommen, wird automatisch auf den anderen Server umgeschaltet. Dieser redundante Aufbau bietet höchste Verfügbarkeit.

Die Streckenstationsfamilie SST4 basiert auf der aktuellen TLS 2002 und ist bereits vorbereitet für Anforderungen gemäß der neuen TLS-Version der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Der zukunfts-
sichere PC104-Standard, zahlreiche Kommunikations-
schnittstellen und der servicefreundliche Aufbau gehören zur Grundausstattung. Darüber hinaus bietet die Streckenstation jede Menge Platz für Erweiterungs-
möglichkeiten, wie GPRS, Ethernet, bis zu 20 Schleifendetektoren, FSK-Modem, USV und mehr.

Die SST4-XS ist die Lightversion und eignet sich für einfachere Anwendungen, wie z. B. als Datenerfassungsgerät, Kommunikationsrechner Inselbus, Geschwindigkeitswarnanlage,
oder Ein-/Ausgabe-Konzentrator.

Durch die Verwendung verschiedener Einbaurahmen mit ausgewählten Komponenten können problemlos projektspezifische Lösungen realisiert werden – ob Einbau der Komponenten in vorhandene Schränke oder WVZ-Gehäuse, ob abgesetzte Detektorstationen mit Solarversorgung oder lizenzfreier Funkanbindung.

Sensoren messen wichtige Werte, die Aufschluss geben über Luftqualität, Helligkeit, Verkehrsaufkommen und Sichtverhältnisse im Tunnel. Damit liefern sie essentielle Informationen für einen sicheren und reibungslosen Verkehrsfluss. Siemens verfügt über eine breite Palette vielfältiger Sensoren. Diese liefern top-aktuelle und präzise Daten aus dem Tunnel.

Das Produktspektrum umfasst:

• Kohlenmonoxid-Messungen
  CO wird mit Hilfe eines Infrarotstrahls gemessen. Da bestimmte Wellenlängen durch CO abgeschwächt bzw. eliminiert werden, kann die CO-Konzentration bestimmt werden.
• Stickstoffdioxid (NO2) 
  Mehr und mehr Fahrzeuge sind mit Katalysatoren ausgestattet. Diese reduzieren den CO-Anteil der Emissionen. Demzufolge gewinnt die Messung von Stickstoffdioxid an Bedeutung.
• Rauch, Dunst (Lichtundurchlässigkeit)
  Sichtverhältnisse werden mit dem CO-Gehalt gemessen.
• Windgeschwindigkeit
  Die Windgeschwindigkeit in der Mitte des Tunnels gemessen: Anhand der Übertragungszeit von Ultraschall-Impulsen wird so die Windgeschwindigkeit berechnet. Der Wert ist ein durchschnittlicher Mittelwert der Windgeschwindigkeit und nicht anfällig für Schwankungen.
• Helligkeit
  Helligkeitsmessungen werden vorgenommen, um die Beleuchtung zustandsbezogen zu kontrollieren. Die Messung wird außerhalb des Tunnels durchgeführt.
• Brandmelder
  Die Glasfasertechnologie der linearen, thermalen Branderkennung macht es möglich, Brände frühzeitig zu entdecken bei gleichzeitiger Verhinderung von falschen Alarmen. Dank einzigartiger Signalverarbeitung liefert das Brandmeldekabel auch wertvolle Informationen für die Steuerung des Alarms und der Betriebssysteme.
• Schleifendetektoren
  Schleifendetektoren liefern alle notwendigen statistischen Daten. Die Schleifendetektoren teilen die Fahrzeuge in 8+1 Klassen ein. Alle Schleifen sind Doppelschleifen, um nicht nur die Anzahl und Art der Fahrzeuge zu bestimmen, sondern auch Geschwindigkeit und Fahrtrichtung.
• Überkopf-Detektoren (Above Ground Detectors – AGDs)
  AGDs können anstelle von Schleifendetektoren installiert werden und liefern dieselben Klassifizierungen wie Schleifendetektoren. Dank neuester Entwicklungen sind sie annähernd so präzise wie Schleifendetektoren, aber um einiges schneller zu installieren.
• Höhen-Kontrolle (Overheight Detection – OHD)
  Die optische Höhen-Kontrolle wird mit Hilfe von Infrarotstrahlen durchgeführt. Diese werden von Fahrzeugen mit Überhöhe unterbrochen. Für die Kontrolle werden stets zwei Sensoren eingesetzt, um Fehl-Alarme auszuschließen. Jede Sensor-Einheit verfügt über einen Sender und einen Empfänger. Die Einheiten sind mit beheizten Linsen ausgestattet und sind wetter- und staubbeständig. Sie identifizieren zuverlässig Blockaden bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Der maximale Abstand, den die Detektoren abdecken können, ist 100 m.
• Automatische Unfall-Erkennung
  Zur automatischen Unfall-Erkennung werden Kameras im Abstand von 100 Metern angebracht. Zwischenfälle werden automatisch erkannt. Eine ständige visuelle Überwachung ist nicht notwendig. Wird ein Zwischenfall identifiziert, ertönt in der Zentrale ein Alarm und das Bild der entsprechenden Kamera wird angezeigt. Der Operator kann somit den Zwischenfall visuell bewerten und die entsprechenden Maßnahmen einleiten.

Aktoren reagieren auf Zustandsveränderungen im Tunnel. Dies kann automatisch oder manuell erfolgen. Die Beleuchtung beispielsweise spielt eine wichtige Rolle, um den Verkehrsfluss und die Sicherheit von Verkehrs-
teilnehmern, Passagieren und Fracht zu gewähr-
leisten. Siemens bietet neben intelligenter Beleuchtung eine breite Palette unterschiedlichster Aktoren für folgende Anwendungen:

• Beleuchtung 
  Die Beleuchtungsstärke muss an sich verändernde Milieubeleuchtung an der Tunneleinfahrt anpassen und darf weder die Fahrer im Tunnel blenden noch die Einfahrt als schwarzes Loch erscheinen lassen.
• Belüftung 
  Das Belüftungssystem versorgt den Tunnel mit Frischluft und gleicht die Abgase aus. Die Kapazität des Belüftungssystems muss ausreichen, um den Tunnel auch bei stehenden Fahrzeugen ausreichend mit Luft zu versorgen. Bei einem Brand eliminiert das Belüftungssystem auch Rauch und giftige Schwaden.
• Wechsel-Verkehrszeichen, Tempolimit-Schilder Wechselverkehrszeichen (VMS und SLS) basieren auf LED-Technik und können Text-Informationen oder Verkehrszeichen anzeigen. Die LED-Anzeigeelemente werden vom zugehörigen Steuergerät überwacht, um gestörte, unsichere oder widersprüchliche Signalzustände zu verhindern. Eine zusätzliche Hardware-Verriegelung kann optional eingesetzt werden.
• Spursignalisierungsschilder (Lane Control Signs – LCS)
  Spursignalisierungsschilder basieren auf LED-Technik. Sie zeigen mit Hilfe von Pfeilen die Spursignale an. Die Anzeigen-Inhalte werden vom Steuergerät überwacht, um unsichere Signalzustände zu verhindern. Eine zusätzliche Hardware-Verriegelung kann optional eingesetzt werden.
• Lichtsignalgeber
  Die auf LED-Technik basierenden Lichtsignalgeber werden an den Tunnelportalen installiert. Sie werden automatisch aktiviert, wenn ein Fahrzeug mit Überhöhe den Detektor auslöst oder wenn ein anderes Ereignis eine Reaktion erfordert. Die Auslösung der Signale erfolgt automatisch. Zusätzlich können die Lichtsignale auch manuell gesteuert werden.
• Sperrschranken
  Sperrschranken sind optionale Erweiterungen. Sie stellen sicher, dass keine weiteren Fahrzeuge in einen gesperrten Tunnel einfahren können. Es stehen Sperrschranken mit hydraulischem und elektrischem Antrieb zur Auswahl.
• Markierungs-Leuchtknöpfe (Lane Lights)
  In den Straßenbelag eingelassene, auf LED-Technik basierende Markierungs-Leuchtknöpfe können entweder für eine dynamische Spurzuteilung oder für die statische Seitenstreifen-
  markierung verwendet werden.