Siemens Mobility: Führend in der kommunikationsbasierten Zugsteuerung

Diese Technologie ist ein kontinuierliches, automatisches und integrales Zugsicherungssystem, insbesondere für den Einsatz in Stadtbahnen, Metrobereichen und anderen Nahverkehrssystemen, mit einer bidirektionalen Fahrzeugstrecken-Datenkommunikation. CBTC wird auf die entsprechenden Linien optimiert und die benötigten Funktionalitäten werden auf die Fahrzeug- und Infrastrukturausrüstung optimal verteilt und die Betriebsführung erfolgt in der Regel ab einem separaten System. Dies führt zu sehr effizienten, aber auch zu proprietären Systemen (keine Standardschnittstellen) und Betriebsabläufe, bei welchen die LCC’s und Obsoleszenzbetrachtungen über das gesamte System (Fahrzeug und Infrastruktur) gemacht werden müssen. Die Migration bestehender Infrastrukturen und Fahrzeugflotten auf ein neues CBTC-System beinhaltet entsprechende Herausforderungen, wie beispielsweise langfristige Doppelausrüstungen oder parallele Betriebsführung ab einem separaten System.

Dank der CBTC-Systeme können die Kapazitäten eines Schienennetzes bestmöglich ausgenutzt werden. Diese Optimierung erfolgt in der Regel:

• Linienspezifisch
• Für hochbelastete Linien mit minimalen oder hochdynamischen Zugfolgezeiten
• Bei geringen Anforderungen an Interoperabilität (proprietäre Systeme)
• Bei einfachen betrieblichen Verhältnissen mit richtungsgetrennten Gleistopologien
• Bei homogenem Rollmaterial mit sichergestellter Zugsintegrität
• Mit signifikantem baulichem Aufwand für Anwendungen in GoA4 wie Perronüberwachungen (z.B. Gates, Perrontüren, etc.).

Gerade für grössere oder heterogene Netze mit Mischverkehr von Personen- und Güterverkehr oder auch bei heterogenen Fahrzeugflotten mit einem bestehenden System kann eine Migration auf eine CBTC-Lösung über einen längeren Zeithorizont grosse Herausforderungen und hohe Aufwände mit sich führen. Hier ist eine differenzierte Betrachtung nötig, da dies zu aufwändigen Doppelausrüstungen auf der Infrastruktur- und Rollmaterialseite und separater paralleler Betriebsführung über einen längeren Zeitraum führen kann, welche hohe LCC verursachen können.

Jedes Schienennetz hat individuelle Anforderungen, die sorgfältig analysiert werden müssen, um die richtige Lösung zu finden. Insbesondere bei einem Einsatz ausserhalb von lokal und technisch klar begrenzten Abschnitten oder Linien sind langfristige Überlegungen zu Interoperabilität, Flotten-Kompatibilität und Obsoleszenz ein essenzielles Element für einen langfristig effizienten und erfolgreichen Betrieb.