Digirata - uudistaa Suomen rautatieverkkoa Signaling X -ratkaisulla
Suomi aikoo ottaa käyttöön eurooppalaisen junien kulunvalvontajärjestelmän (European Train Control System, ETCS) maanlaajuisen Digirata-ohjelman myötä.Muutos merkitsee uutta aikakautta rautatieliikenteessä digitaalisen innovaation, turvallisuuden ja tehokkuuden saralla. Tutustu miten Siemens Mobility on osaltaan mukana toteuttamassa tätä hanketta.
Suomen rautatieinfrastruktuurin digitalisointi
Suomi siirtyy parhaillaan täysin digitaaliseen junien kulunvalvontajärjestelmään. Uuden lähestymistavan ansiosta Suomi on edelläkävijäkaupallisten mobiiliverkkojen hyödyntämisessä ETCS-tason 2 viestinnässä – ensimmäisenä Euroopassa. Viimeisintä teknologiaa hyödyntävä järjestelmä hyödyttää sekä operaattoreita että matkustajia lisäämällä rataverkon kapasiteettia, parantamalla täsmällisyyttä, minimoimalla häiriöt ja vahvistamalla toimintaturvallisuutta. Hanke raivaa tietä entistä kestävämmälle, tehokkaammalle ja turvallisemmalle rautatieverkostolle.
Rautatieinfrastruktuuri tulevaisuuden tarpeisiin
Digirata-ohjelmassa otetaan vaiheittain käyttöön ETCS-taso 2 järjestelmä yhteensä 6 000 kilometrin rataverkolla, ja täysi käyttöönotto on suunniteltu vuoteen 2040 mennessä. Kaupallisten mobiiliverkkojen hyödyntäminen on kustannustehokas tapa digitalisoida rautatieinfrastruktuuri.
ETCS-taso 2 yhdessä ja jatkuvan junankulun seuranta ilman kiinteitä ratalaitteita ‑ratkaisun (Hybrid Train Detection) kanssa mahdollistaa fyysisten opasteiden ja radanvarsilaitteiden vähentämisen, mikä pienentää kunnossapitotarvetta – erityisesti Suomen haastavissa olosuhteissa, joissa lämpötila voi laskea jopa –40 asteeseen.
Ohjelma valmistaa Suomen rautatiejärjestelmää myös automaattiseen junien kulkuun (Automated Train Operation, ATO), sisältää keskitetyt datakeskukset kyberturvallisuuden ja järjestelmän luotettavuuden varmistamiseksi sekä toimii mallina tulevaisuuden ratainfrastruktuurille.
Vuonna 2024 Siemens Mobility voitti Digirata-hankkeen tarjouskilpailun ensimmäisen osan: EKA-projektin. EKA-projektissa toteutetaan ETCS-tason 2 järjestelmä ja jatkuvan junankulun seuranta ilman kiinteitä ratalaitteita (Hybrid Train Detection, HTD) ensimmäisellä rataverkko-osuudella tiiviissä yhteistyössä Väyläviraston ja Fintrafficin kanssa.
Tilaus merkitsee myös uutta virstanpylvästä Siemens Mobilityn uusimman asetinlaite‑ ja radiosuojastuskeskusteknologian käyttöönotossa, jossa DS3‑ohjelmistoalusta toimii Signaling X‑arkkitehtuurin keskeisenä osana.
Yhtenäisenä teknologia-alustana Signaling X mahdollistaa sekä turvakriittisten (DS3‑pohjaisten) että ei‑turvakriittisten sovellusten saumattoman hallinnan ja käytön yhdestä keskitetystä Signaling datakeskuksesta, täysin standardilaitteistolla toimivana.
Ensimmäinen linja on 191 kilometrin osuus Lielahden ja Rauma–Porin välillä, ja sen odotetaan siirtyvän kaupalliseen käyttöön vuoteen 2029 mennessä.
Lisäksi Siemens Mobility tekee yhteistyötä suomalaisen kalustoyhtiön, Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:n, kanssa varustaakseen kaksi lähiliikennejunaa tarvittavalla junalaitteistoilla (Trainguard OBU) ja automaattisella junankululla (ATO) ETCS:n yli. Tavoitteena on mahdollistaa ensimmäiset ETCS-testit Suomessa. Alustavat testit ovat parhaillaan käynnissä ensimmäisellä testikäyttöön varustetulla rataosalla.
191 km
Projektin ensimmäinen vaihe Lielahden ja Rauma–Porin välillä
2029
Ensimmäisen osuuden suunniteltu kaupallinen käyttöönotto
GoA2
valmius automaattiseen junien kulkuun
Voisi sanoa, että tämä on suurin muutos, joka on koskaan tehty Suomen rautatiesektorilla.
Signaling X yhdistää eri turvalaitejärjestelmät yhdelle toimittajasta riippumattomalle laitteistoriippumattomalle ohjelmistoalustalle ja laajentaa järjestelmäkyvykkyyksiä avoimien rajapintojen avulla.