Technische und administrative Hürden für den Bahnverkehr

Studien gehen davon aus, dass der Güterverkehr trotz Wirtschaftskrise bis zum Jahr 2020 stetig weiter wachsen wird. Dabei nehmen die Streckenentfernungen Jahr für Jahr zu. Ein Beispiel: Europas Häfen gewinnen weiter an Bedeutung und mit ihnen das Transportaufkommen zwischen den Meer-Anrainerstaaten und dem Binnenland. Für den Schienenverkehr bedeutet dies Chance und Herausforderung zugleich. Denn wer wachsende Warenströme innerhalb der Europäischen Union effizient bewältigen will, muss grenzüberschreitende Strecken nahtlos befahren können. Doch hier gibt es nach wie vor technische und administrative Hürden.

Modalsplit beim Transport von Gütern

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Quelle: EU energy and transport in figures 2009

Eine Hypothese lautet: Das Transportgut sucht sich immer die jeweils wirtschaftlichste Transportlösung. Demnach deutet der Rückgang des Anteils der Schiene am Gesamtverkehr in der EU auf klare wirtschaftliche Nachteile der Schiene, insbesondere gegenüber der Straße hin (s. Tabelle). Je nach Relation ist der Anteil des Schienengüterverkehrs noch geringer. Beispiel: Polen Ost-West-Verkehre: bisher nur 5 % über die Bahn. Die Gründe hierfür (insbesondere im grenzüberschreitenden Verkehr) sind im Vergleich zum LKW.

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Hürden in der Übersicht

Technische Hürden

Kommerzielle und
administrative Hürden

∙ Verschiedene Stromsysteme

∙ Verschiedene Signalsysteme

∙ Verschiedene Spurweiten

∙ Verschiedene Lichtraumprofile

∙ Verschiedene Zugfunksysteme

∙ Verschiedene Signalbilder

∙ Verschiedene Stromabnehmerbreiten

∙ Verschiedene Vorschriften
bzgl. der Zugkriterien

∙ Verschiedene Sprachen

∙ Unterschiedliche, bahninterne
Betriebsvorschriften

∙ Unterschiedliche
Sicherheitsanforderungen

∙ Unterschiedliche Systeme
für Wagendisposition
und Sendungsverfolgung

∙ Unterschiedliche Tarifsystematiken

∙ Schwach harmonisierte,
nationale Zulassungsverfahren


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Vier inkompatible Spurweiten

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Mögliche Lösungsansätze sind Spurwechseldrehgestelle, die hauptsächlich bei Triebzügen und Waggons zur Anwendung kommen, bzw. Lokwechsel.

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Fünf inkompatible Spannungssysteme

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Die Problematik fünf inkompatibler Spannungssysteme lässt sich über Leistungselektronik realisierte Mehrsystemlokomotiven lösen. Für Lokhersteller ergibt sich daraus die Anforderung eines intelligenten Mehrsystemkonzepts.

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Mehr als 20 inkompatible Zugsicherungssysteme

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Hierfür hat die EU bereits eine Lösung erarbeitet: die ERTMS*-Korridore. Daraus ergibt sich die Anforderung an Lokhersteller: Bereitstellung intelligenter Zugsicherungskonzepte für heute und morgen.

* European Rail Traffic Management System

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Kapazitätsengpässe auf vorhandener Infrastruktur

Kapazitätsengpässe auf vorhandener Infrastruktur gibt es in mehreren Ausprägungen. Hierzu gehören sowohl überlastete Strecken als auch ungenügende Kapazitäten in den Terminals, Beispiele in Deutschland sind:

  • Rheinstrecke

  • Frankfurt – Würzburg – Nürnberg – Passau

  • Abfuhrstrecken Hafen Hamburg

Lösungen (u. a.):

  • Neubau (Strecken, Terminals etc.)

  • Ausbau (Strecken, Terminals etc.)

  • Verlagerung des Verkehrs auf andere Strecken

  • Trennung von Güter- und Personenverkehr (siehe Projekt New Opera)

  • Erhöhung der Kapazität durch Erhöhung der Frequenz der Züge (Moving Block)

  • Erhöhung der Zuglängen und der Anhängelasten

Folgerung für Lokhersteller ist die Ermöglichung längerer Züge durch:

  • hohe Antriebsleistung

  • hohe, übertragbare Zugkraft

  • intelligente Schlupfregelung

  • Realisierbarkeit von Mehrfachtraktion

  • Möglichkeit, Mittelpufferkupplung für Langzüge einzusetzen


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Weitere technische Hürden

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Quelle: TREND-Projekt

Weitere technisch bedingte Unterschiede in den einzelnen Ländern sind z. B. Lichtraumprofil, zulässige Achslasten, Zuggewichte und Zuglängen. Beispielhaft ist das in der nebenstehenden Abbildung anhand einer Zugverbindung von Frankfurt/Oder nach Madrid dargestellt.

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Administrative Barrieren

Komplexe Zoll- und Sicherheitsanforderungen, nationale Zulassungsanforderungen und Sprachbarrieren erschweren den grenzüberschreitenden Verkehr. Lösungen sind: zwischenstaatliche Abkommen, Cross-Acceptance-Regelungen sowie Schulungen für Lokführer. Lokhersteller mit internationaler Erfahrung und Zulassungskompetenz können Betreiber dabei immens unterstützen. Ebenfalls von Vorteil: Mehrsprachige Displays und einheitliche Führerstände.

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