Systemy zliczania osi

Systemy zliczania osi Siemens Mobility począwszy od urządzeń modułowych i elastycznych w zastosowaniu, po zwiększające dostępność techniczną systemy klasy high-end. Detektor kół bazuje na technologii dwustronnej, bez elektroniki w czujniku. Dzięki temu jest mało podatny na zmiany w otoczeniu, zapewniając wysoką niezawodność i trwałość.

Technologia oceny sygnałów umożliwia tworzenie zarówno architektury równoległej jak i dualnej sieci ethernetowej, zapewniającej wysoką dostępność techniczną. Moduły liczników osi wyposażone są w nowoczesne szeregowe interfejsy do nastawni oraz bezpotencjałowe wyjścia przekaźnikowe, umożliwiające ich łączenie ze starszymi technologiami.

Linia produktów Clearguard ACM, obejmująca najbardziej niezawodne i bezobsługowe moduły, stanowi inwestycję w konkurencyjność. Moduły są produkowane wraz ze wszystkimi głównymi komponentami większości systemów przytorowych Siemensa. Budowa modułu jest prosta, umożliwia montaż na szynie zgodnej z DIN, ma złącze wtykowe i umożliwia szybką aktualizację danych. Dzięki temu czasy potrzebne na instalację i uruchomienie są krótkie.

Cała paleta systemów zliczania osi Siemens Mobility - Clearguard została zaprojektowana zgodnie z normami CENELEC EN 50126, EN 50128 oraz EN 50129 i spełnia wymogi najwyższego poziomu bezpieczeństwa SIL4. Produkty te można konfigurować w takiej architekturze systemów, jaka odpowiada wymaganemu poziomowi bezpieczeństwa.

• Analiza, zarządzanie odcinkami torów i ich monitorowanie
• Przekazywanie do nastawni zabezpieczonych przed błędami informacji o niezajętości/zajętości odcinka toru
• Racjonalna pod względem kosztów eksploatacja na terenach o dużym natężeniu ruchu (np. stacje, tory główne szlakowe itd.)
• Wypróbowane w warunkach ekstremalnego zimna, gorąca i deszczu
• Niezawodne niezależnie od rodzaju trakcji
• Przystosowane do wszystkich popularnych typów pociągów i lokomotyw
• Odcinki torów o dowolnej długości
• Prędkości pociągów do 400 km/h

• Wysoka dostępność techniczna dzięki standaryzowanej architekturze komputerowej 2 z 3
• Wysoki stopień integracji i kompaktowa instalacja w modułowych systemach rack 19”
• Wymiana płyt bez przerywania ruchu
• Do 36 liczników podłączonych do jednego systemu AC 100 
• Ładowanie oprogramowania z wyposażenia wewnętrznego do licznika dzięki złączu ISDN
• Do kalibracji nie są potrzebne przyrządy do wykrywania kół
• Zdolność do udostępnienia informacji z systemów transmisji blokowej dla maks. 8 odcinków toru

System zliczania osi Clearguard AC 100 eksploatowany jest głównie w Niemczech, Belgii i Algierii – jako rozwiązanie zapewniające wysoką dostępność na terenach o bardzo wysokim natężeniu ruchu. Dzięki szeregowemu połączeniu między urządzeniami wewnętrznymi i zewnętrznymi można implementować dodatkowe funkcje skracające czas instalacji, ułatwiające instalację i utrzymanie prewencyjne (np. przez aktualizację oprogramowania urządzeń wewnętrznych). Moduł posiada architekturę komputerową 2 z 3 oraz redundantną sieć komunikacyjną, co zwiększa jego gotowość techniczną. Jest też wyposażony w złącze przekaźnikowe i złącze szeregowe do komunikacji z nastawnią oraz z AC 100 do przekazywania informacji o statusie odcinka.

Clearguard ZP D 43 i wykrywa i zlicza przejazdy kół, a następnie przesyła te informacje przez ISDN do wewnętrznego wyposażenia Clearguard AC 100. Dzięki dwustronnemu czujnikowi system jest odporny na nieprawidłowe wartości, np. na skutek zużycia szyn, zmniejszonych obrzeży kół czy obecności małych mas metalowych. Działa przy większości profili szyn – do maksymalnego dopuszczalnego ich zużycia, a także we wszystkich warunkach atmosferycznych.

Ponadto jest odporny na zakłócenia powodowane przez prądy powrotne, elektromagnetyczne hamulce szynowe, hamulce wiroprądowe, anteny montowane na balisach i wiele rodzajów zakłóceń EMC. System może również dostarczać informacje o wykrytych kołach do dwóch niezależnych urządzeń analizujących AC 100, co pozwala skrócić czas i zmniejszyć koszty w środowisku obrzeży stacji i blokad stacyjnych. Licznik może być oddalony od urządzenia analizującego nawet o 21 km i reagować przy prędkościach do 450 km/h.