Paris Metro Linie 14: Moderner, länger, besser
Im Herzen der Île-de-France verändern wir die Pariser Mobilität grundlegend. Ziel: Die umfassende Modernisierung der Metrolinie 14, die bereits vollautomatisiert und fahrerlos fährt, auf das hochmoderne, kommunikationsbasierte Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT CBTC.
Ein Schritt in die Zukunft
Vor fast 30 Jahren, im Jahr 1998, nahm die Linie 14 erstmals ihren bereits fahrerlosen Betrieb auf und wurde schnell zu einer der wichtigsten Verbindungen für die Pariser Bevölkerung.
Ein erster bedeutender Wendepunkt war das Jahr 2018, als wir den Auftrag für zwei wegweisende Projekte erhielten.
- Das erste Projekt umfasste die Erneuerung des Automatisierungssystems auf der bestehenden Linie 14, bei dem wir das alte System durch das innovative Trainguard MT CBTC- System ersetzen, das die Leistung, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Linie erheblich verbessert.
- Das zweite Projekt war die Erweiterung der Linie nach Norden und Süden. Hierdurch verdoppelt sich die Streckenlänge. Im Zuge dessen rüsteten wir 72 MP14-Züge mit dem neuen System aus. Damit sollte die Linie 14 die längste im Pariser Netz werden und die Verbindungen durch ihre gesteigerte Kapazität und Effizienz grundlegend verbessern.
In einer so lebendigen Stadt wie Paris, in der Millionen Menschen täglich auf die Metro angewiesen sind, war die Modernisierung der Linie 14 ein notwendiger Schritt. Unser Ziel war es, diese zentrale Linie auf ein hochmodernes Niveau zu heben, um den steigenden Anforderungen der Fahrgäste gerecht zu werden und ihrer Schlüsselrolle im Pariser Nahverkehrssystem gerecht zu werden.
Ein bedeutender Meilenstein in der Geschichte der Pariser Metro wurde erreicht:
Erstmals haben wir eine fahrerlose Metrolinie (GoA – Automatisierungsgrad) auf ein fortschrittlicheres CBTC GoA-System umgestellt. Die Linie 14, jetzt mit modernster Technologie ausgestattet, garantiert Effizienz und Zuverlässigkeit und ist mit ihrer Erweiterung auf 28 Kilometer nun die längste Metrolinie von Paris.
Mit unserem marktführenden Signalsystem verkehrt die Linie 14 von Beginn an in einem beeindruckenden Takt von nur 85 Sekunden, was sie zu einer der zuverlässigsten und leistungsfähigsten Linien im Pariser Metro-Netz macht. Bis zu 40.000 Passagiere pro Stunde und Richtung sowie täglich bis zu eine Million Nutzer profitieren davon.
Nahtlose Mobilität für Millionen
Für Reisende bedeutet dies eine deutliche Verbesserung: Vom Flughafen Orly gelangt man ins Stadtzentrum von Paris in nur 20 Minuten und von den viel belebten Geschäftsvierteln Saint-Denis Pleyel zum Flughafen Orly in nur 40 Minuten. Die Linie 14 ist das Rückgrat des Pariser öffentlichen Verkehrssystems und fügt sich dabei nahtlos in die zukünftigen Linien des Grand Paris Express-Netzes ein.
Erfolgreiche Partnerschaft seit 1998:
„Seit 30 Jahren unterstützen wir die RATP dabei, ihr Netz kontinuierlich zu modernisieren und den wachsenden Mobilitätsbedürfnissen der Großregion Paris gerecht zu werden. Wir haben Automatisierungsprojekte von unvergleichlicher Komplexität und technischer Raffinesse durchgeführt, die Paris weltweit an die Spitze der fahrerlosen Technologie setzen“, erklärt Alexandre Quéméneur, CEO von Siemens Mobility Frankreich.
Unsere erfolgreiche Partnerschaft begann 1998 und erreichte mit dem jüngsten Projekt, das 2018 gestartet wurde, einen neuen Höhepunkt.
Wir überwinden komplexe Herausforderungen
Die Erweiterung und Modernisierung der Linie 14 ist ein wirklich einzigartiges Projekt. Es ist das erste Mal weltweit, dass eine automatisierte, fahrerlose (GoA4) Metrolinie im Betrieb auf ein neues, fortschrittlicheres CBTC-System umgestellt wird.
Ein Beitrag zur französischen Wirtschaft
Unsere Arbeit an der Linie 14 ist zudem ein Beleg für unseren Beitrag zur französischen Wirtschaftsleistung. Über sechs Jahre hinweg haben mehr als 250 unserer Ingenieure 500.000 Stunden an diesem Projekt gearbeitet. Mehr als 80 Prozent der Automatisierungsgeräte wurden in Frankreich hergestellt und installiert, wodurch unsere Partner vor Ort sowie die französische Industrie gestärkt wurden.
„Die Unterstützung der französischen Industrie und gleichzeitig die Verbesserung des Reiseerlebnisses der Fahrgäste sowie die nachhaltigen Vorteile des öffentlichen Nahverkehrs bedeuten, dass unsere Teams von Siemens Mobility allen Grund haben, stolz auf den Abschluss dieses Projekts zur Modernisierung der Linie 14 zu sein!“, sagt Alexandre Quéméneur, CEO von Siemens Mobility Frankreich.
Linie 14: 30 Jahre Innovation
- Oktober 1998: Einweihung der ersten Strecke der Linie 14, ausgestattet mit unserer Signallösung, ursprünglich Meteor (METro-Est-Ouest-Rapide) genannt. Diese Linie verband in Rekordzeit sieben Stationen zwischen Madeleine und Bibliothèque François Mitterrand. Es war die erste Metrolinie, die in der Hauptstadt seit einem halben Jahrhundert gebaut wurde und ist dank unserer Bemühungen die erste vollautomatische fahrerlose Linie in Paris.
- 2003: Erweiterung nach Norden von Madeleine in Richtung Saint-Lazare
- 2007: Erweiterung südlich der Bibliothèque François Mitterrand in Richtung
Olympiades - 2010: Erweiterung nördlich von Saint-Lazare in Richtung Rathaus von Saint-Ouen
- 2018: RATP beauftragte uns mit der Modernisierung der Linie 14 in zwei Teilen:
- Erneuerung des Automatisierungssystems auf der bestehenden Linie zwischen Mairie de Saint-Ouen und Olympiades
- Erweiterung nach Norden bis Saint-Denis Pleyel und nach Süden bis zum Flughafen Orly
- Februar 2024: Linie 14, ausgestattet mit dem neuen Zugbetriebsautomatisierungssystem (SAET), begrüßt ihre ersten Kunden.
- Juni 2024: Erweiterung nach Saint-Denis Pleyel und zum Flughafen Orly zur Erleichterung der Transfers zum Flughafen im Süden von Paris. Letztendlich werden alle 72 Züge mit 8 Wagen mit unserem Automatisierungssystem "Trainguard MT CBTC" ausgestattet sein.
Das kommunikationsbasierte Zugbeeinflussungssystem (CBTC) basiert auf dem Prinzip der Gleiskreis-unabhängigen Zugerkennung und -verfolgung.
Um dies zu erreichen, verwendet es Balisen, die im Gleis verbaut sind und On-Board-Units, die sich an Bord der Züge befinden.
Eine der Besonderheiten von CBTC ist der Automatisierungsgrad (GoA), der je nach Verkehrs- und Betriebsanforderungen des Betreibers variiert und von der einfachen Geschwindigkeitssteuerung bis zur vollständigen Linienautomatisierung ohne Personal an Bord der Züge reicht.
Auf einer vollautomatischen Linie basiert der Abstand zwischen den Zügen nicht mehr auf fest definierten Blöcken, die durch die Gleissignale bestimmt werden, sondern auf mobilen Blöcken, die durch die CBTC-Automatisierung festgelegt werden. Dadurch kann der Abstand zwischen den Zügen verringert und so die Transportkapazität erhöht werden.
Unsere CBTC-Lösung Trainguard MT CBTC erhöht die Leistung und Kapazität bestehender Linien erheblich, ohne dass umfangreiche Infrastrukturarbeiten erforderlich sind, die mit dem Bau neuer Strecken einhergehen würden.
Für den Metrobetreiber verbessert es die betriebliche Effizienz, indem es die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Sicherheit der Dienste erhöht.
Es ermöglicht den Betreibern:
- Das Dienstleistungsangebot in Echtzeit dynamisch anzupassen, indem die Anzahl der in Betrieb befindlichen Züge erhöht wird und schneller auf Zwischenfälle reagiert wird als bei manuellem Zugbetrieb
- Den Abstand zwischen den Zügen erheblich zu reduzieren, mit einer erhöhten Frequenz von bis zu 20 Sekunden
- Die Kapazität um 20 % zu erhöhen
- Den Energieverbrauch um 15 % zu senken dank eines Systems zur Rückgewinnung von Traktionsenergie
Für die Fahrgäste bedeutet dies eine bessere Servicequalität mit häufigeren und pünktlicheren Zügen, verkürzten Standzeiten in den Stationen und eine schnellere Wiederherstellung der Dienste im Falle von Störungen.