Gleisbremsen

Präzise und effiziente Geschwindigkeitsregelung an Rangierbahnhöfen und für den Ablaufbetrieb

Unsere Trackguard TW-F/TW-E-Retarder für den Ablaufbetrieb und Trackguard TKG-Kolbenretarder für Rangierbahnhöfe sorgen nicht nur für eine effiziente Bremswirkung, sie sind auch einfach einzusetzen und zu warten.

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Trackguard TW-F/TW-E-Retarder Unsere innovativen Bremssegmente reduzieren den Geräuschpegel und erhöhen die Bremskapazität.

Eine Vielzahl von Modellen und möglichen Kombinationen sorgt für einen optimalen Bremsvorgang an jedem Bahnhof

Retarder eignen sich für verschiedene Anwendungen und unterliegen sehr unterschiedlichen Anforderungen. Die Bedingungen beim Abdrücken variieren ebenfalls erheblich. Aus diesem Grund müssen Retarder in Bezug auf die Leistung modular aufgebaut sein. Die Grundelemente sollten identisch bleiben, wobei ihre Anzahl und die längenabhängigen Komponenten variieren können.

Dieses Konstruktionsprinzip wird bei den Trackguard Retardern TW-F/TW-E konsequent umgesetzt. Die unteren Hauptretarder und die Klassifizierungs-Gleisretarder weisen die gleichen Grundelemente auf. Sie können auf eine oder auf zwei Schienen montiert werden und variieren in ihrer Gesamtlänge.

Durch diese Möglichkeiten ergibt sich eine Vielzahl von Leistungsmerkmalen. Das vereinfacht den Planungsprozess und ermöglicht die Implementierung optimal dimensionierter Systeme. Das modulare System reduziert auch die Kosten für Ersatzteil-Lagerung und Wartung erheblich.

Wie funktionieren die Trackguard TW-F/TW-E-Retarder?

Zusammen mit einem Computer-Steuerungssystem sind Verschlussretarder perfekt geeignet für die genaue und effiziente Bewegung und Sortierung von Waggons über Abdrückvorrichtungen, Klassifizierungszonen und Rangierwege.

Funktionsprinzipien

Mit den Trackguard Retardern TW-F/TW-E werden gerollte Retarderbalken an einzelnen Antriebseinheiten montiert. Die Bremssegmente sind gegenüber dem Schienenkopf als Verschleißteile angeschraubt. Die Antriebseinheiten setzen die Retarderbalken einer von Gummi-Feder-Anordnungen erzeugten, steuerbaren Druckkraft aus. Diese Teile müssen erst dann ausgetauscht oder überholt werden, wenn sie von ca. 5-7 Millionen Achsen durchfahren wurden.

Optimale Steuerbarkeit

Die Trackguard Retarder TW-F/TW-E bieten kurze Reaktionszeiten von 100 ms zwischen den einzelnen Stufen. In Kombination mit dem Steuerungssystem Trackguard Cargo MSR32 herrschen optimale Bedingungen für eine gute Steuerbarkeit im gesamten Verstellbereich und für eine exakte Steuerung der Ausfahrgeschwindigkeit des Retarders. Die elektronische Steuerung betätigt elektromagnetisch die Ventile der Steuerplatte, die in einen geschlossenen Regelkreis integriert sind.

Hydrauliksteuerung

Im Trackguard Retarder-Werk in Duisburg wird die zentrale Ölhydraulik in einem vorgefertigten Aufbau installiert. Nach einem Probelauf liefern wir sie zum Anschließen an den vorgesehenen Standort. Ein besonderer Vorteil ist, dass der Pumpenaufbau leicht entfernt und bei Bedarf an einer anderen Abdrück-Vorrichtung installiert werden kann.

Geringe Geräuschemission

Die Räder verursachen während des Bremsens manchmal ein sehr unangenehmes Quietschen. Nach jahrelanger Forschung und Optimierung haben wir neue Bremssegmente entwickelt, die wir PUCK nennen. Sie bieten folgende Vorteile:

Deutliche Reduzierung des hochfrequenten Bremslärms (davon profitieren Personal und Anwohner)
Zuverlässiger Bremseffekt mit hervorragenden Gleit-Eigenschaften
Erhöhung des mittleren Reibungs-Koeffizienten und damit der Verzögerungskapazität

Aktiver Wasserschutz

Die Rohrleitungen zwischen den Retardern und dem zentralen Hydrauliksystem sind in öldichten Kanälen untergebracht. Das minimiert das Leckage-Risiko und trägt so zu einem wirksamen Umweltschutz bei.

Trackguard Retarder

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Trackguard TKG-Kolbenretarder TKG-Kolbenretarder von Siemens zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer und vorteilhafte Betriebskosten aus. Sie sind hochwertig verarbeitet und verfügen über ein einzigartiges, wartungsfreundliches Design. So können abgenutzte Kolben separat ausgetauscht werden.

Die wichtigsten Vorteile

Niedrige Betriebskosten
Niedrige Emissionswerte
Gute Einstellbarkeit vor Ort
Hohe Wartungsfreundlichkeit, da abgenutzte Kolben ausgetauscht werden können, ohne dass der gesamte Retarder demontiert werden muss
Spezifische Geschwindigkeitsregelung
Einfahrbar für Lokfahrten

Wie funktionieren TKG-Kolbenretarder?

Kolbenretarder bewähren sich schon lange bei der Steuerung der Geschwindigkeit auf Nebengleisen und in Rangierbahnhöfen

Kolbenretarder arbeiten häufig in Drehzahl-Regelsystemen für Verzögerungs- und Schubfahrten. Trackguard TKG-Kolbenretarder werden von einem hydraulischen Ventilsystem im Dämpfer automatisch gesteuert. Sie brauchen keinen Strom. Der hydraulische Dämpfer ist das aktive Bremselement und basiert auf einem drehzahl-geregelten Ventilsystem. Hydraulische Dämpfer können permanent auf unterschiedliche Ansprechraten und Dämpferkräfte eingestellt werden.

Installation und Montage

Trackguard TKG-Kolbenretarder können mit jedem Schienen-Profil, jedem Schienen-Befestigungszubehör und jeder Schwellenart verwendet werden. Sie unterliegen keinen Einschränkungen hinsichtlich der Abstände zwischen Gleismitten, Kurven und Gefällen. Installation und Montage sind problemlos auf einen Schienenverschleiß von bis zu 7 mm anpassbar.

Betrieb, Wartung, Inspektion

Für Betrieb, Wartung und Inspektion sind keine Spezialwerkzeuge erforderlich. In den meisten Fällen genügt eine Person, um streckenseitige Wartungs- und Inspektionsarbeiten durchzuführen – ohne Verbindung zum Stromnetz. Zum Abschmieren der Bremselemente ist eine Fettpresse erforderlich.

Ständige Bremsung

Eine spezielle Anwendung des Trackguard TKG-Kolbenretarders ist die Bremsfahrt. Ihr Ziel ist es, das Fahrzeug bis zum Stillstand zu verzögern oder stehende Fahrzeuge in einer bestimmten Position zu halten.

Variable Bremsung

Wenn ein Fahrzeug den Retarder überquert, drückt der Spurkranz gegen das Kolbenrohr und bewegt so die Kolbenstange des Dämpfers nach unten. Das geschwindigkeitsabhängige Ventilsystem im Dämpfer entscheidet dann, ob das Fahrzeug verzögert oder ungebremst weiterrollt.

Gefälle-Ausgleich-Bremsung

Ebenfalls erhältlich sind Trackguard TKG-Gefälle-Ausgleich-Retarder. Sie können aktiv oder inaktiv positioniert werden, ohne den Betrieb zu unterbrechen. In der inaktiven Position kann ein Fahrzeug ungehindert auf der Strecke fahren. Das verhindert, dass Schlechtläufer vorzeitig abgebremst werden und weiteres Rangieren nötig ist.

Klimabedingungen und Umgebungstemperaturbereich

Die Verzögerungselemente arbeiten zuverlässig unter den in Mitteleuropa vorherrschenden klimatischen Bedingungen. Der Umgebungstemperaturbereich umfasst -25 °C bis +40 °C.

Bemaßung

Die Bemaßung der verwendeten Kolbenretarder erfolgt auf Grundlage der jeweiligen Gleishöhe. Sie wird während der Abdrücksimulation bestätigt.

Aktiver Wasserschutz

Der Führungszylinder eines Trackguard TKG-Kolbenretarders umgibt den Dämpfer an seinem unteren Ende wie ein Topf. Er ist als Ölwanne konzipiert, die im Schadensfall austretendes Öl sicher auffängt.

Trackguard Retarder

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Referenzen

Šķirotava

Lettland

Rangierbahnhof in der Nähe der lettischen Hauptstadt Riga

Rangierbahnhof in der Nähe der lettischen Hauptstadt Riga
26 Klassifizierungsgleisretarder, vier untere und obere Hauptretarder im Einsatz
Kapazität von bis zu 250 Fahrzeugen pro Stunde

Maschen

Deutschland

Zwei Rangierrichtungen und 88 Klassifizierungsgleisretarder

Einer der flächenmäßig größten Rangierbahnhöfe Europas
Der Rangierbahnhof in der Nähe des Hamburger Hafens besteht aus zwei Rangierrichtungen und -systemen.
88 Klassifizierungsgleisretarder, zwölf untere und obere Hauptretarder im Einsatz

Lausanne

Schweiz

Der Bahnhof wickelt 20% des inländischen Schienengüterverkehrs der Schweiz ab

Der zweitgrößte Rangierbahnhof der Schweiz
Fertigt 20% des inländischen und rund 2% des grenz-überschreitenden Import- und Export-Schienengüterverkehrs ab
Höchstkapazität von bis zu 200 Fahrzeugen pro Stunde

Mannheim

Deutschland

Wichtiger Rangierbahnhof für den Schienengüterverkehr in Südwestdeutschland

Der Mannheimer Bahnhof besteht aus zwei Systemen – einem Ost-West-System und einem West-Ost-System
Kapazität von bis zu 150 Fahrzeugen pro Stunde und System
Neben insgesamt vier unteren Gleisretardern und 41 Klassifizierungsgleisretardern sind rund 160 Gefälleausgleich-Retarder verbaut – darunter 2.340 einzelne TKG Verzögerungselemente

Nürnberg

Deutschland

Einer der größten Ablaufberge der Welt

Der Rangierbahnhof blickt auf eine über 100-jährige Geschichte zurück
Auf den Ausrollstrecken kommen rund 38.400 einzelne TKG Retarderelemente zum Einsatz
13 obere und untere Gleisretarder sowie 68 Klassifizierungsgleisretarder

Graz

Österreich

Umfassende Modernisierung eines der größten Rangierbahnhöfe Österreichs

Angesichts des wachsenden Frachtaufkommens und zur Erfüllung höherer Qualitätsstandards wurde der Rangierbahnhof 2011 umfassend modernisiert
Kapazität von bis zu 1.700 Fahrzeugen pro Tag, Spitzenleistung von 100 Fahrzeugen pro Stunde
Einbau von 22 Verschlussretardern und rund 330 TKG Retardern, darunter 5.071 Einzelelemente

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