Konferencja IT & OT
Warszawa, styczeń 2024
Za nami trzy intensywne dni debat i rozmów podczas konferencji IT & OT organizowanej przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP oraz Instytut Kolejnictwa.
Kluczowe tematy? Cyberbezpieczeństwo i nowe wytyczne w zakresie interoperacyjności kolei.
Zacznijmy od cyberbezpieczeństwa. Systemy bezpieczeństwa dla infrastruktury kolejowej projektowane są (podobnie jak w taborze) na przynajmniej 30 lat. Oznacza to, że mają być bezpiecznie nie tylko w dniu przekazania do klienta, ale długie lata później – w tym celu kluczowe są ciągłe szkolenia, aktualizacje, certyfikacje, a nawet przeprowadzanie „fikcyjnych” symulacji ataków, by przygotować klienta na prawdziwe potencjalne zdarzenie w przyszłości. Inaczej też wygląda wdrażanie systemów cyberbezpieczeństwa, gdy tworzymy je np. na nowych liniach w ramach projektów pod klucz (jak w Norwegii, czy Sydney), a inaczej w systemach działającej już infrastruktury, gdzie być może dodatkowo zabezpieczyć można tylko wybrane elementy. Opowiadali o tym zarówno Adam Szymankiewicz, ale także Christian Paulsen. Podobnie sytuacja ma się przy tworzeniu systemów zabezpieczeń w taborze, gdzie nasze technologie na bazie m.in. pociągów Mireo w debacie prezentował Jacek Fink-Finowicki.
Drugim tematem były nowe wytyczne w zakresie interoperacyjności. Stoimy teraz przed dużym wyzwaniem, jakim jest wdrożenie TSI CCS 2023, które wprowadza kompleksowe zmiany w zakresie urządzeń pokładowych. Jako Siemens Mobility jesteśmy w pełni przygotowań do zaoferowania na polskim rynku urządzeń zgodnych z nowym standardem. Cieszymy się, że znalazło się w nim miejsce m.in. dla ATO, które intensywnie rozwijamy (pokazywaliśmy to na zeszłorocznym #TRAKO2023) i mamy już za sobą pierwsze wdrożenie na linii S-Bahn Hamburg. Nowe specyfikacje to dobry krok w kierunku rozwoju tego systemu co podkreślał Piotr Jurewicz.
Wnioski z konferencji? Nade wszystko kluczowa jest ciągła WSPÓŁPRACA między producentami, a klientem, by określić możliwości, a następnie właściwe zdefiniować i zrozumieć wymagania przez użytkownika końcowego (zarządcę czy przewoźnika). To pozwoli tworzyć systemy, poprawiające bezpieczeństwo i komfort korzystania z kolei dla milionów pasażerów w Polsce korzystających z pociągów każdego dnia.