Budoucnost vodíkové technologie začíná už dnes
Aby bylo možné čelit změnám klimatu, je nezbytný přechod k dopravě šetrné k životnímu prostředí. Společnosti Deutsche Bahn a Siemens Mobility spojily své síly v oblasti ekologické dopravy a testují využití vodíku na železnici. Cílem je otestovat zcela nový komplexní systém skládající se z nově vyvinuté vodíkové regionální trakční jednotky a nově navržené vodíkové plnící stanice. Společnost Siemens Mobility vyvíjí jednotku nové generace s nejmodernějším vodíkovým pohonem, která vychází z osvědčené elektrické trakční příměstské jednotky Mireo a kterou je možné použít i v čistě bateriovém provozu. U vlaku Mireo Plus H se zdroj elektrické energie pro napájení elektrického trakčního pohonu skládá z vodíkového palivového článku a lithium-iontové vyrovnávací akumulátorové baterie a díky tomu je možné vlaky provozovat i na neelektrifikovaných tratích a přispět ke snižování emisí CO2.
Spolupráce s Deutsche Bahn (DB)
Společně s německým dopravcem DB se snažíme o posun v oblasti dopravy šetrnější ke klimatu. V rámci společného projektu „H2 goes Rail“ vyvíjí DB inovativní vodíkovou plnicí stanici, která umožní vodíkovému vlaku doplnit palivo za stejnou dobu jako vlak s dieselovým pohonem. O projektu si můžete přečíst na webových stránkách Deutsche Bahn.
Novinky v projektu
Fakta
Co pohání vodíková vozidla? Jak se Mireo Plus H tankuje? Kdy začne zkušební provoz? Shrnuli jsme pro vás všechny důležité údaje o společném projektu s Deutsche Bahn.
Reakce vodíku se vzdušným kyslíkem v palivových článcích produkuje elektrickou energii a vodu jako „odpadní produkt“. Nasazení těchto vozidel je pro DB příležitostí, jak se stát klimaticky neutrální a nahradit dieselová vozidla alternativními pohonnými systémy. K výrobě ekologického vodíku se používá ekologická elektřina. Za její dodávky odpovídá společnost DB Energie.
Více
Společnost Siemens Mobility vyvíjí dvouvozovou regionální trakční jednotku s nejmodernějším vodíkovým pohonem, která bude nasazena do jednoročního zkušebního provozu. Zdroj elektrické energie pro napájení elektrického trakčního pohonu se skládá z vodíkového palivového článku a lithium-iontové vyrovnávací akumulátorové baterie. Mireo Plus H bude stejně výkonné jako srovnatelné elektrické trakční jednotky pro trolejové napájení. Ve dvouvozové verzi bude disponovat dojezdem 600 kilometrů – v závislosti na provozních podmínkách, jako je roční období nebo profil trasy linky. Třívozová verze bude mít dojezd 1000 kilometrů. Charakteristickými rysy vozidla jsou nízké náklady po celý životní cyklus, a to díky nízkým nákladům na údržbu a opravy. Nejvyšší provozní rychlost činí 160 kilometrů za hodinu.
V mobilní čerpací stanici DB Energie, umístěné v depu DB Regio v Tübingenu, bude vodík vyráběn elektrolýzou. V elektrolyzéru se voda pomocí elektřiny z obnovitelných zdrojů rozkládá na vodík a kyslík. Vodík bude skladován ve stlačené formě v mobilní skladovací jednotce. Před procesem doplňování paliva se zelené palivo připraví a ochladí v sousedním cisternovém přívěsu. DB Energie vyvíjí, testuje a optimalizuje potřebnou vodíkovou infrastrukturu.
Doplňování vodíku do vozidla bude řešeno inovativním způsobem. Doplnění paliva bude trvat 15 minut, tedy ne déle než dotankování běžné dieselové jednotky naftou. To je důležitý faktor vzhledem k přesně načasovaným jízdním řádům vlaků DB v regionálním provozu. To znamená, že vodíková technologie je konkurenceschopná ve srovnání s dosud provozovanými vozidly poháněnými naftovým pohonem.
Zkušební provoz mezi městy Tübingen, Horb a Pforzheim začne v roce 2024 a potrvá jeden rok. Plánován je nájezd přibližně 120 000 kilometrů v rámci pravidelné železniční dopravy. Trasa je obzvláště vhodná z důvodu příkladného načasování jízdního řádu a rozmanité topografie, které jsou pro regionální dopravu typické. Nové vodíkové Mireo Plus H od společnosti Siemens nahradí stávající dieselový motorový vůz používaný na této trase a ušetří tak ročně přibližně 330 tun CO2.
