135 éve a magyar közlekedés fejlesztésének szolgálatában

135 éve a magyar közlekedés fejlesztésének szolgálatában

Az első villamos vasút Budapesten

"Budapest néhány héten belül egy különleges attrakcióval lesz gazdagabb" - írta a Politische Volksblatt című osztrák lap 1887 októberében. És valóban, ugyanezen év november 22-én a Siemens-szel közösen alapított új vasúttársaság, a "Körúti Villamos Vasút Vállalat Siemens & Halske, Lindheim & Cie és Balázs Mór" megkezdte a főváros első villamosvonalának próbaüzemét. A Siemens által Magyarországon alapított első cég a mai napig tartó szoros együttműködés sikeres történetének magja lett. Ezt az azóta megvalósult számos Siemens-projekt is bizonyítja.

Egy korszaknyitó vágány - Werner von Siemens elektromos vasutat létesít

A Siemens & Halske vállalat volt az, amely a világ első elektromos meghajtású vasútját bemutatta az 1879-es berlini kereskedelmi kiállításon. Ez volt a kiindulópontja egy teljesen újfajta városi mobilitásnak - az elektromos meghajtású villamosjárműveknek, majd a felszíni- és földalatti vasúti rendszereknek. Az első évek azonban nem voltak könnyűek. Werner von Siemens megelőzte korát, találmányai nélkül a technológia nem lett volna lehetséges. A berlini városvezetés elutasította felsővezetékes vasútvonal létesítésére vonatkozó tervét, amelyet a Friedrichstrasse mentén építettek volna ki. A lakók mozgósítottak a projekt ellen, nem akarták, hogy városképüket elcsúfítsák.

Werner azonban kitartó volt és elérte, hogy 1881 májusában a mai Berlin Lichterfelde nevű kerületében üzembe helyezzék a világ első, helyi közösségi közlekedésre használt elektromos vasútvonalát. A kezdetben csak két és fél kilométer hosszú útvonal az újfajta közlekedés kipróbálására szolgált. A Siemensnél mindenesetre egészen biztosak voltak abban, hogy ennek a technológiának van jövője - még ha az első nagyobb megrendelés néhány évet váratott magára.

Budapest mobilizálódik - a Siemens vasút forradalmasítja a helyi közlekedést

Az új helyi közlekedési rendszer kereskedelmi célú használatának első lehetősége 1887-ben érkezett el Budapestre. A 19. század utolsó harmadában a Duna-parti város metropolisszá nőtte ki magát: csak 1880 és 1900 között a lakosság száma megduplázódott, és megközelítette a 740 000 főt. A helyi tömegközlekedés ezzel nem tudott lépést tartani. Bár a város egy ideje már rendelkezett néhány lóvontatású omnibusszal és egy lóvasúti vonallal, ezek reménytelenül túlzsúfoltak voltak. A városvezetés cselekedni akart, de meg volt kötve a keze: két vasúttársaság monopóliummal rendelkezett a helyi közlekedésben és harcolt a városatyákkal minden további bővítés ellen. Volt azonban egy kiskapu - a motoros vasutakhoz nem volt szükség a társaságok beleegyezésére. Budapest tudott a Siemens villamosáról, amelyet 1883 óta Bécsben is teszteltek. Werner von Siemens gyorsan cselekedett. Balázs Mór vasútmérnökkel és az osztrák Lindheim & Co céggel közösen a Siemens & Halske ajánlatot tett a budapesti városvezetésnek egy villamosvonal megépítésére. Ez lett volna az első ilyen nagy rendszer Európában.

A "próbavágánytól" a vasúttársaságig - Fontos lépések a siker felé vezető úton

A város köszönettel elfogadta az ajánlatot, de fenntartotta magának a jogot, hogy egy tesztfázissal kezdjen, amelynek során egy "próbasínpályát" telepítenének. A Siemens és partnerei 1887. szeptember 27-én kapták meg az építési engedélyt. Ráadásul a magyar kereskedelmi törvények megkövetelték, hogy külön építőipari társaságot alapítsanak, így a Siemens & Halske és a Lindheim & Co végül Balázs Mórral közösen bejegyeztette a budapesti cégjegyzékbe a "Körúti Villamos Vasút Vállalat Siemens & Halske, Lindheim & Cie és Balázs Mór" elnevezésű villamosvasúti társaságot. Nem vesztegették az időt - a próbavonalon már októberben megkezdődtek a munkálatok, és a villamost ünnepélyesen 1887. november 28-án üzembe helyezték, mindössze hat nappal azután, hogy november 22-én bejegyezték a céget.

A város Nagykörútjának egy rövid szakaszán, a Nyugati pályaudvar és a Király utca között, kezdetben csak két megálló között közlekedett két villanymotorral hajtott kocsi. Mindegyik kocsiban összesen 18 ülőhely volt, és 14 utasnak jutott állóhely; a biztonság kedvéért a végsebességet kezdetben 15 kilométer/órára korlátozták, bár a kocsik 40 kilométert is kibírtak. Hogy a kocsik biztosan betartsák a sebességkorlátozást, és hogy megnyugtassák a szomszédokat, az első tesztelési szakaszban a villamost mindig egy lovasrendőr kísérte.

A vonal nagy sikert aratott. Már a következő évben a Siemens & Halske és partnerei szerződést kaptak a város teljes villamoshálózatának kiépítésére. Az első, két és fél kilométer hosszú szakasz 1889. július 30-án készült el. 1898-ra a rendszer összesen mintegy 60 kilométernyi útvonalat foglalt magába, a belvárosban a vonal közel felét földalatti kábelek táplálták, míg a külső kerületekben felsővezetékekkel létesültek a vonalak.

A "budapesti rendszer" - Egy innováció, amelynek jövője van

A Siemens számára a projekt több volt, mint üzleti siker - valódi mérföldkőnek számított. A rendszert kifejezetten erre a vonalra fejlesztettek ki úgy, hogy az áramellátás a föld alól, az útburkolat alá fektetett csatornán keresztül történjen. Ez olyan műszaki újítás volt, amely világszerte mintaként szolgált. A "budapesti rendszert" később számos városban utánozták, többek között Brüsszelben, Párizsban, Chicagóban és New Yorkban. De ez még nem volt minden. A Siemens & Halske 1890-ben a villamosjármű-ipari szerződés megfelelő teljesítése érdekében saját műszaki irodát hozott létre Budapesten. Tíz évvel később ezt részvénytársasággá alakították át - ez is mutatja, hogy a Siemens már ekkor milyen szilárdan megvetette a lábát a magyar piacon.

135 éve Magyarországon - A sikertörténet folytatódik

A Siemens 135 éve, az első budapesti villamosvonal 1887-es elindítása óta része a hazai mindennapoknak. A vállalat két fontos alappillére az innováció és a hazai iparral való szoros együttműködés. Ma, egy multinacionális csoport részeként, ugyanakkor magyar vállalatként helyi erőforrásokra, mérnöki és kutatás-fejlesztési kompetenciákra támaszkodva, hosszútávon biztosítja jelenlétét Magyarországon.