Dynamic Charging

De eHighway biedt een oplossing voor een van de grootste uitdagingen van onze tijd: het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen en het verbeteren van de luchtkwaliteit. De dynamische oplaadinfrastructuur combineert de efficiëntie van geëlektrificeerde spoorwegen met de flexibiliteit van vrachtwagens. Lees hier alles over rijdend laden voor vrachtwagens.

Dynamic charging voor vrachtwagens in 125 seconden

Nieuws over Dynamisch laden

Wat is de beste strategie voor klimaatvriendelijk goederenvervoer over de weg?

Zelfs de meest ambitieuze modal shift-scenario’s houden er rekening mee dat het goederenvervoer over de weg in absolute termen nog zal toenemen en daarmee de grootste veroorzaker van CO2 blijft voor vracht. We zijn allemaal afhankelijk van vrachtwagens voor goederen en diensten die we dagelijks nodig hebben. 24% van de wereldwijde CO2-uitstoot wordt veroorzaakt door transport. Het goederenvervoer over de weg speelt daar een grote rol in. Europa streeft ernaar om de CO2-uitstoot tegen 2030 met 55% te reduceren. Voor België en Nederland zijn deze doelstellingen doorvertaald naar 47 en 48%. . Hiervoor zijn strategieën nodig die bijdragen aan aanzienlijk lagere emissies in de transportsector.

Siemens Mobility vergelijkt technologische concepten voor het reduceren van de CO2-uitstoot van vrachtwagenvervoer over langere afstanden. Wij evalueren de voor- en nadelen voor ecologie en economie op basis van acht criteria: operationeel bereik, time to market, schaalbaarheid, efficiënt gebruik van hulpbronnen, energie-efficiëntie, Total Cost of Ownership, flexibiliteit en de kosten voor CO2-reductie. Laten we eens kijken naar de feiten.

1. Operationeel bereik

2. Time to market

3. Schaalbaarheid en gebruik van hulpbronnen

4. Energie-efficiëntie

5. Total Cost of Ownership

6. Flexibiliteit

7. Kosten van CO2-reductie

Hoe werkt dynamisch opladen op snelwegen?

Dynamisch opladen een optie voor Nederland en Vlaanderen?

De implementatie van infrastructuur voor dynamisch opladen op de belangrijkste snelwegen, bijvoorbeeld tussen Rotterdam en Antwerpen, creëert een backbone-oplossing voor energie-efficiënt, goedkoop en emissievrij vrachtvervoer. Het vormt een aanvulling op andere alternatieve aandrijvingen, brandstoffen en transporttechnologieën. Denk aan geautomatiseerde voertuigen of voertuigen met een hoge capaciteit. Dynamisch opladen is geschikt voor diverse use cases, bijvoorbeeld ook in havens en voor shuttlediensten.

Duurzaam, kostenbesparend en gebruiksvriendelijk

Dynamisch opladen is gebaseerd op veilige en bewezen infrastructuur. Het kan snel en eenvoudig worden geïntegreerd en beheerd binnen de bestaande weginfrastructuur. Het combineert de efficiëntie van geëlektrificeerde spoorwegen met de flexibiliteit van vrachtwagens. Hierdoor wordt het energieverbruik gehalveerd met behoud van de volledige mobiliteit. Dit levert goederenvervoerders aanzienlijke kostenbesparingen op.

Havenregio’s

Veel havenregio’s zijn op zoek naar oplossingen om de luchtkwaliteit te verbeteren en hun ambitieuze klimaatdoelen te behalen. Dynamisch opladen kan een deel van de oplossing zijn voor een van de moeilijkste uitdagingen: het verduurzamen van vrachtverkeer over de weg.

Kijk voor meer informatie:

Referenties

Geëlektrificeerde wegen vormen een kant-en-klare en bewezen oplossing om voertuigen voor zware goederen emissie-vrij te maken. In diverse landen hebben we bewezen dat het werkt. Eerder waren er proeftrajecten in Zweden en in Californië, momenteel zijn er drie actieve projecten in Duitsland, namelijk ten zuiden van Frankfurt op de A5, in havenstad Lübeck op de A1 en in de omgeving van de stad Baden-Baden.

Het langste traject bevindt zich in Duitsland

Het traject is permanent in gebruik sinds december 2018
Aanbrengen van een bovenleiding voor elektrisch goederenvervoer over een afstand van 10 km op een snelweg voor de klant Hessen Mobil. De locatie op de A5 ten zuiden van de luchthaven van Frankfurt richting Basel is één van de drukst gebruikte snelwegassen van Europa.
Het project loopt in samenwerking met wegbeheerder Hessen Mobil, de TU Darmstadt en entega, een leverancier van groene stroom
Scania leverde vijf hybride vrachtwagens voor dit project. In totaal levert Scania 15 hybride trucks voor de drie pilots in Duitsland
In 2023 wordt dit traject uitgebreid tot 17km, het aantal ingezette trucks stijgt naar 12 (de 7 nieuwe trucks zijn full battery electric) en intussen stapte wereldwijde top 3 speler in het transport, DSV, mee in dit project.

Dynamisch laden – goederenvervoer over elektrische snelwegen