train on the grass

Siemens Mobility i Deutsche Bahn po raz pierwszy testują pociąg na wodór i mobilną stację tankowania – premierowa jazda

Dzisiaj w Centrum Testów i Walidacji Siemensa w Wegberg-Wildenrath w Nadrenii Północnej-Westfalii. odbyła się premierowa jazda nowym pociągiem na wodór Siemens Mobility wraz z demonstracją tankowania pociągu za pomocą mobilnej stacji tankowania wodoru. W wydarzeniu wzięli udział m.in Dr Roland Busch, prezes zarządu Siemens AG, dr Richard Lutz, prezes zarządu Deutsche Bahn, oraz Hartmut Höppner, sekretarz stanu w Federalnym Ministerstwie Cyfryzacji i Transportu (BMDV).

• Premiera pociągu wodorowego na torze testowym Wegberg-Wildenrath

• Innowacyjny kompletny system wodorowy będzie wykorzystywany w regularnych przewozach pasażerskich od 2024 r. i zastąpi składy spalinowe

• Pociąg wodorowy i mobilną stację tankowania można obejrzeć na targach InnoTrans2022

Planuje się, że w przyszłości technologia wodorowa zastąpi składy pociągów napędzane silnikami wysokoprężnymi w transporcie regionalnym i w znacznym stopniu przyczyni się do stopniowego wycofywania oleju napędowego. Pociągi na wodór są szczególnie przyjazną dla klimatu techniką napędową, ponieważ pracują bez emisji zielonego wodoru i emitują tylko parę wodną.

Siemens i Deutsche Bahn zaprezentowały publicznie projekt H2goesRail w listopadzie 2020 roku. Oprócz testów tankowania i uruchomienia przeprowadzonych w ostatnich miesiącach, pracownicy DB zostali przeszkoleni w zakresie obsługi systemu, gdy wejdzie on do eksploatacji.

Planuje się, że w przyszłości technologia wodorowa zastąpi składy pociągów napędzane silnikami wysokoprężnymi w transporcie regionalnym i w znacznym stopniu przyczyni się do stopniowego wycofywania oleju napędowego. Pociągi na wodór są szczególnie przyjazną dla klimatu techniką napędową, ponieważ pracują bez emisji zielonego wodoru i emitują tylko parę wodną. Siemens i Deutsche Bahn zaprezentowały publicznie projekt H2goesRail w listopadzie 2020 roku. Oprócz testów tankowania i uruchomienia przeprowadzonych w ostatnich miesiącach, pracownicy DB zostali przeszkoleni w zakresie obsługi systemu, gdy wejdzie on do eksploatacji.
powiedział dr Roland Busch, prezes Siemens AG.
Wodór należy do przyszłości mobilności. Dlatego jestem szczególnie zadowolony, że osiągnęliśmy dziś kolejny ważny kamień milowy w projekcie H2goesRail. Nasz cel jest jasny: planujemy, że Deutsche Bahn będzie neutralne dla klimatu do 2040 roku. A jedną z kluczowych dźwigni jest tu pożegnanie się z olejem napędowym. Dzięki naszemu rozwojowi mobilnej stacji tankowania wodoru i związanej z nią infrastruktury serwisowej, my w Deutsche Bahn po raz kolejny prezentujemy znakomite i innowacyjne technologie napędowe i pokazujemy, jak będzie funkcjonować neutralna dla klimatu mobilność jutra
powiedział dr Richard Lutz, prezes zarządu Deutsche Bahn.
Jest to kamień milowy dla ochrony klimatu. Projekt H2goesRail pokazuje siłę innowacji, która jest napędzana przez programy finansowania Federalnego Ministerstwa Cyfryzacji i Transportu w dziedzinie alternatywnych napędów. Wspieramy przejście od badań i rozwoju do produktów rynkowych, co przyczynia się do przyspieszenia postępu technicznego i stwarza warunki dla przyszłej mobilności przyjaznej dla klimatu. Naszym celem jest rozwój i promocja nowoczesnej, cichej i przyjaznej dla klimatu mobilności
skomentował Hartmut Höppner, sekretarz stanu w Federalnym Ministerstwie Cyfryzacji i Transportu.

Projekt jest finansowany kwotą 13,74 mln euro przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu w ramach Narodowego Programu Innowacji w zakresie technologii wodorowych i ogniw paliwowych.

Mireo Plus H opracowany na potrzeby projektu H2goesRail ma zasięg do 800 kilometrów, jest tak samo mocny jak jego elektryczny odpowiednik, ma 1,7 MW mocy trakcyjnej zapewniającej przyspieszenie do 1,1 m/s2 i prędkość maksymalną 160 kilometrów na godzinę.

Jednym z kluczowych czynników potrzebnych do tego, aby technologia wodorowa stała się konkurencyjna w stosunku do oleju napędowego w codziennej eksploatacji, jest szybki proces tankowania. Aby to zapewnić, DB opracowało nową metodę, która po raz pierwszy umożliwia tankowanie pociągu na wodór tak szybko, jak pociągu na olej napędowy. Jest to szczególnie ważne, jeśli weźmiemy pod uwagę ścisły harmonogram regionalnych usług pasażerskich DB. Wodór do pociągów będzie produkowany w Tybindze przez DB Energy przy użyciu ekologicznej energii elektrycznej pobieranej bezpośrednio z napowietrznej linii energetycznej.

Na przykład na trasie między Tybingą a Pforzheim przejście z oleju napędowego na pociąg projektu H2goesRail pozwoli zaoszczędzić około 330 ton emisji CO2 rocznie. Ogólnie rzecz biorąc i w zależności od trasy, Mireo Plus H może zaoszczędzić 520 ton emisji rocznie (obliczone na łącznym przebiegu 200 000 kilometrów). Mireo Plus H rozpocznie jazdy testowe w Badenii-Wirtembergii w 2023 roku. Od 2024 r. będzie w regularnej obsłudze pasażerskiej w ramach projektu H2goesRail, kursując między Tybingą, Horbem i Pforzheim i zastępując obecnie eksploatowany na tej trasie wagon spalinowy.

Siemens Mobility i Deutsche Bahn zaprezentują również Mireo Plus H na targach InnoTrans 2022, największych na świecie targach technologii kolejowej, odbywających się w Berlinie. Mireo Plus H można odwiedzić na stanowisku T06/40, a mobilną stację tankowania wodoru na stanowisku O/630 w zewnętrznej strefie wystawienniczej targów InnoTrans.

Szczegóły projektu H2goesRail

  • Pociąg Mireo Plus H rozpocznie testy w Badenii-Wirtembergii w 2023 roku. Podczas planowanej eksploatacji pasażerskiej w 2024 r. pociąg wodorowy w ramach projektu H2goesRail realizowanego z Deutsche Bahn będzie świadczył regularny ruch pasażerski między Tybingą, Horb i Pforzheim i zastąpi pociąg spalinowy.
  • • Wodór będzie produkowany w Tybindze przez DB z wykorzystaniem zielonej energii elektrycznej pobieranej bezpośrednio z napowietrznej linii energetycznej. Do celów serwisowania pociągu zostanie odpowiednio wyposażona zajezdnia DB w Ulm.
  • • Pociąg napędzany wodorem pozwoli zaoszczędzić ok. 330 ton CO2 w ciągu jednego roku na trasie Tybinga-Pforzheim, w porównaniu z pociągiem diesla
  • • Projekt „H2goesRail” jest finansowany w ramach Krajowego Programu Innowacji Technologii Wodorowych i Ogniw Paliwowych (NOW GmbH) w wysokości 13,74 mln euro przez Federalne Ministerstwo ds. Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu (BMDV). Wytyczne dotyczące finansowania są koordynowany przez NOW GmbH i realizowany przez lidera projektu, firmę Jülich.    

Kontakt dla mediów:

Siemens Mobility Sp. z o.o.,

 

Marcin Górecki, tel. +48 795 456 649

E-mail: marcin.gorecki@siemens.com

LinkedIn: www.linkedin.com/in/mgorecki91

Twitter: www.twitter.com/mgorecki91

 

Siemens Mobility to niezależnie kierowana spółka w grupie Siemens AG. Od ponad 160 lat, Siemens Mobility jest liderem oferującym rozwiązania w branży transportowej i nieustannie unowocześnia swoje portfolio w głównej mierze oparte na taborze kolejowym, automatyce kolejowej, elektryfikacji, kompleksowych systemach pod klucz, inteligentnych systemach kierowania ruchem i usługami powiązanymi. Siemens Mobility pomaga operatorom mobilnym na całym świecie wprowadzać inteligentną infrastrukturę, która przynosi korzyści przez cały cykl pracy, zwiększając zadowolenie pasażerów i usprawniając dostępność urządzeń. W roku rozliczeniowym 2019, który zakończył się 30 września, Siemens Mobility zaksięgował przychód 8.9 miliarda euro i zatrudniał około 36,800 pracowników na całym świecie. Więcej informacji na www.siemens.pl/mobility