Komponenty pokładowe

• Przeznaczony głównie dla ruchu lokalnego
• Mierzy, przetwarza i zapisuje dane
• Złącza od przodu lub z tyłu
• Wspiera systemy magistralowe CAN, MVB i IBIS
• Udostępnia kilka wejść i wyjść
• Wymienialna pamięć flash

• Karta katalogowa 'Perfectly Recorded'

• Przeznaczony głównie dla ruchu dalekobieżnego
• Mierzy, przetwarza i zapisuje dane
• Złącza od przodu
• Wspiera systemy magistralowe CAN, MVB, Ethernet i Profinet
• Złącze ethernetowe
• Możliwości rozszerzania o dodatkowe moduły
• Pamięć wewnętrzna, zewnętrzna z zabezpieczeniem ppoż. albo zewnętrzna, odporna na uderzenia

• Karta katalogowa 'Perfectly Recorded'

• Analizuje dane z rejestratora
• Import danych z poszczególnych tras, analiza, zarządzanie zdarzeniami i archiwizacja
• Ocena wypadków podobna do sądowej

• Karta katalogowa 'Perfectly Recorded'

Są montowane w szczelnych obudowach zgodnych z IP65, żeby można je było stosować we wszystkich rodzajach kolejowego transportu towarowego i tranzytowego. Możliwość łatwej adaptacji płyty czołowej pozwala szybko tworzyć nowe warianty urządzenia, które bez problemu dają się dostosować do istniejących kabli i przyłączy. Dodawane urządzenia są kompatybilne w dół ze starszymi rejestratorami zdarzeń Quantum, co zapewnia łatwe doposażanie.

• W opcji zintegrowana odporna na uderzenia pamięć 32 GB z możliwością rozszerzenia do 256 GB
• Interfejsy do dyskretnej i sieciowej rejestracji danych z systemów pokładowych
• Opcja zapisywania cyfrowych danych wizyjnych z wykorzystaniem zintegrowanego CMM.
• Zintegrowana konfigurowalna funkcja ostrzegania umożliwia zaimplementowanie wszystkich zdefiniowanych przez użytkownika algorytmów służących do kontroli czujności
• Opcjonalny interfejs do magistrali MVB

• Karta katalogowa 'Rejestrator zdarzeń' (EN)

Nasz systemowy sterownik alarmów działa jak zerowany timer dla maszynisty. Dba on o to, żeby obsługa lokomotywy była w każdej chwili skoncentrowana na jej prowadzeniu.

• Jeżeli w zależnym od prędkości czasie nie będzie stwierdzona aktywność maszynisty, czujnik alarmowy zwróci na to uwagę sygnalizacją wizualną albo akustyczną. Jeżeli nadal nie będzie żadnej reakcji, wdroży hamowanie awaryjne.
• W normalnym ruchu czujnik alarmowy nie ingeruje w rutynowe czynności, ponieważ po każdej czynności związanej ze sterowaniem pojazdem jest zerowany.

Specjalnie skonstruowane dla poprawy wydajności, podatności utrzymaniowej, niezawodności i dostępności. Ma modułową budowę, co zmniejsza zakres sewisowania i jego koszty.

Urządzenie posiada przezroczystą kopułę z poliwęglanu o wysokiej wytrzymałości i odporności na promienie UV, umożliwiającą wgląd na High Visibility Marker (HVM) oraz przednie i tylne wyświetlacze. Ponadto urządzenie końca pociągu wyposażone jest w powietrzny generator do ładowania akumulatora oraz w odbiornik GPS. Odbiornik GPS służy do ustalania pozycji, ruchu i prędkości. Informacje te, wraz z informacjami o czasie pracy ustalanym w dotychczasowy sposób, o komunikacji z urządzeniem końca pociągu i o stanie zdrowia, są zapisywane w zintegrowanym rejestratorze zdarzeń.

Rozszerzone protokołowanie zdarzeń, przydatny webowy interfejs użytkownika i ciągłe autotestowanie sprawiają, że urządzenie jest przyjazne dla użytkownika i serwisanta.

• Karta katalogowa 'Urządzenie końca pociągu' (EN)

Nasze urządzenia czoła pociągu dostępne są w konfiguracjach montowanych w konsolach (autonomiczne) albo zintegrowanych (jako komputer slave lokomotywy). Dostarczają one informacje poprzez bogato wyposażony interfejs użytkownika na panelu czołowym albo poprzez ekran komputera lokomotywy.

Wraz z informacjami dostarczanymi przez urządzenia końca pociągu przekazują one maszyniście pełen obraz stanu pociągu.

Wszystkie nasze urządzenia czoła pociągu są wyposażone w modułowe komponenty. Pomagają one serwisantom w szybkim przeprowadzaniu przeglądów okresowych, testowaniu komunikacji i gromadzeniu informacji dla potrzeb napraw.

• Karta katalogowa 'Urządzenie czoła pociągu' (EN)

Usługi zdalnego monitorowania końca pociągu i Asset-Management oparte są na abonamentowej aplikacji typu Phone Home. Jest ona przeznaczona dla personelu ruchowego. Za jej pomocą za rozsądną cenę i w prosty sposób korzystając z webowego interfejsu można urządzenia końca pociągu udostępniać, kontrolować, śledzić i serwisować. 

• Kolorowe wskaźniki KPI statusu urządzenia końca pociągu
• Grupowanie danych usprawnia zarządzanie nieruchomościami i ich kartowanie
• Wielowarstwowe mapy bazowe
• Pasek stanu z hiperłączami do szybkiego podglądu z przewijaniem często używanych stanów urządzeń końca pociągu
• Funkcja przeszukiwania z zapamiętywaniem
• Raportowanie i protokołowanie w wielu formatach plików

• Analogowy wskaźnik mierzonych parametrów w oparciu o zmiany napięcia, prądu albo częstotliwości dla kolei miejskich i pociągów.
• Dostępny z wieloma parametrami wejściowymi, dodatkowym podlicznikiem i podwskaźnikiem
• Opcjonalny licznik może być wykorzystywany do impulsów wejściowych
• Dojrzały produkt o wielorakich funkcjach i konfiguracjach.
• Dostępny w kształcie kwadratowym lub okrągłym

• Karta katalogowa 'Tachometer'

• Analogowy wskaźnik dla kolei miejskich i pociągów
• Kontrola aktualnej prędkości
• Dostępny w kształcie kwadratowym lub okrągłym

• Karta katalogowa 'Tachometer'

• Wskaźnik dla kolei miejskich
• Kontrola aktualnej prędkości
• Dostępny z wieloma parametrami wejściowymi, dodatkowym podlicznikiem i  podwskaźnikami
• W opcji dystans dzienny, dystans łączny, zegar, alarm, napięcie pokładowe

• Karta katalogowa 'Tachometer'

Do zastosowań w lokomotywach pociągów towarowych dostępne są różne modele tachometrów. Można je bez problemu integrować z istniejącymi instalacjami.

• Bezpośrednio można nimi zastępować obecne wskaźniki prędkości
• Wskazanie włączenia wszystkich ustawień dostępnych dla użytkownika
• Podwójny wskaźnik – jeden dla maszynisty, drugi na stanowisku konduktora
• Licznik kilometrów – dystans netto bazujący na kierunku jazdy lokomotywy
• W opcji interfejs do alarmu świetlnego/akustycznego posiadanej instalacji alarmowej
• Kompatybilność z napędami osi – działa z dowolną liczbą elektronicznych napędów instalowanych na końcu osi, akceptuje 20 i 60 impulsów na jeden obrót zgodnie ze standardem przemysłowym 
• Sterowanie ściemniaczem – cztery pozycje ściemniacza ułatwiające odczyt w różnych warunkach świetlnych w otoczeniu. 

• Karta katalogowa 'Dwuzakresowe wskaźniki prędkości' (EN)

• Moduł interfejsu, za pomocą którego można podłączać elektroniczne sterowniki z magistralą PC/104 do Multifunctional Vehicle Bus (MVB) sieci systemu kontroli jazdy (Train Control Network, TCN).

• Karta katalogowa 'MVB PC/104' (EN)