Wykrywanie pociągów na przejazdach kolejowych

Budowanie przejazdów bezpiecznych i niezawodnych

Systemy zabezpieczeń przejazdów kolejowych Siemens Mobility sprawdziły się na całym świecie, wyróżniają się bowiem modułowością, wysokim poziomem bezpieczeństwa, niezawodności i ekonomiką.

Wykrywanie pociągów wg standardu AREMA: bocznikowanie Do zwracania uwagi kierowców i przechodniów na zbliżające się pociągi wykorzystywane są urządzenia bezpieczeństwa ruchu ze specjalną funkcją wykrywania pociągów. Taki system wykrywania pociągów wykorzystuje elektryczne obwody torowe i jest przy tym zawsze odporny na awarie. To oznacza, że każde bocznikowanie obwodu elektrycznego wywołuje uaktywnienie sygnalizacji przejazdowej, niezależnie od tego, czy nastąpi zadziałanie wyposażenia kolejowego, akt wandalizmu czy rozwarcie obwodu, na przykład na skutek pęknięcia szyny czy łącznika torowego.

Technologia Wide Band Shunts

Technologia Wide Band Shunts (WBS) Siemens Mobility zapewnia niską impedancję dla wszystkich częstotliwości prądu przemiennego oraz wysoką impedancję dla energii prądu stałego. Dzięki temu użytkownik końcowy może w odpowiednim momencie przerywać obwody torowe. Wide Band Shunts są fabrycznie wewnętrznie oprzewodowane przewodem miedzianym AWG 6 albo Bondstrand firmy Erico.

Technologia Narrow Band Shunts

Tam, gdzie potrzebna jest niska impedancja dla wybranego wąskiego zakresu częstotliwości prądu przemiennego i wysoka impedancja dla prądu stałego oraz wszystkich częstotliwości prądu przemiennego poza wybranym zakresem, tam można wykorzystać urządzenia w technologii Narrow Band Shunts (NBS) Siemens Mobility. Można ją również wykorzystywać do przerywania obwodów torowych w odpowiednim momencie.

Boczniki są fabrycznie wewnętrznie oprzewodowane przewodem miedzianym AWG 6 albo Bondstrand firmy Erico.

Poza tym Siemens Mobility oferuje wiele urządzeń przystosowanych do standardowych częstotliwości przemysłowych. Chodzi tu o zakres od 86 Hz do 970 Hz. Niektóre modele posiadają dodatkowe zalety, na przykład wyższą impedancję jako normalną albo są przystosowane do wysokich mocy.

Urządzenia są hermetycznie zamknięte w płaszczu z ABS
Dostępne w wersji wewnątrz fabrycznie oprzewodowanej z kablami o długości 3 m, albo miedzianymi AWG, albo Bondstrand firmy Erico
Nie wymagają specjalnego dostrajania

Boczniki testowe

Boczniki testowe serii TS Siemens Mobility są przenośnymi urządzeniami do testów w torze. Łączą w sobie wysoki komfort obsługi z łączeniem do plusa.

Przegubowe zaciski zapewniają dobre trzymanie. Można je szybko i bez problemu przykładać do stopki albo do główki szyny. Za pomocą dźwigienki odblokowania dają się bardzo łatwo usuwać.

Hartowane stalowe końcówki przebijają rdzę i zgorzeliny, zapewniając dobrą styczność elektryczną. Szczęki są regulowane i można je dopasować do każdego rozmiaru szyny. Zaciski ze stali kadmowanej, przewody z kabla miedzianego nr 6 z płaszczem z neoprenu oraz blok środkowy z wytłaczanego i wysokoudarowego tworzywa zapewniają prawidłowe działanie bocznika w surowych warunkach w terenie.

Blok środkowy zawiera uszczelniony rezystor 0,06 Ω oraz dwa połączenia do testów. Dzięki temu w tej samej jednostce może być udostępniony rozwarty obwód elektryczny, rezystor zerowy oraz bocznik 0,06 Ω.

Wykrywanie pociągów wg standardu CENELEC: czujniki kół Oferowane przez Siemens Mobility systemy kontroli niezajętości informują o tym, czy dany odcinek toru jest wolny, czy zajęty. Umożliwia to sprawne prowadzenie bezpiecznego i niezakłóconego ruchu.

Clearguard WSR i WSS

Czujniki kół Clearguard WSR (Wheel Sensor Relay) i Clearguard WSS (Wheel Sensor Single) są to elektroniczne urządzenia reagujące bezdotykowo na obrzeża kół.

Czujnik Clearguard WSR zastępuje instalowane w torze mechaniczne lub magnetyczne przełączniki S44, MK i generatory impulsów WSSB, bez potrzeby modyfikacji okablowania lub urządzeń analizujących o roboczym napięciu znamionowym 18 V do 60 V DC albo 24 V do 60 V AC.

Czujnik kół Clearguard WSS przeznaczony jest do zastępowania nim czujnika RSE. Tu też nie są wymagane żadne zmiany w okablowaniu, ani w urządzeniach analizujących.

Najważniejsze zalety

Spełnianie najnowszych wymagań w zakresie kompatybilności w ruchu transgranicznym w Europie
Kompatybilność interfejsów do czujników kół aktualnie wykorzystywanych i urządzeń przełączających, tymczasowo instalowanych w torze
Nie są potrzebne żadne wewnętrzne karty interfejsów do urządzeń wewnętrznych
Kompatybilność okablowania – nie jest potrzebne osobne zasilanie
Brak elektroniki w przytorowych skrzynkach przyłączowych
Bezobsługowość
Mocowanie do szyjki lub stopki szyny na zaciski
Maks, prędkość przejazdu 450 km/h

Broszura WSR / WSS

Pobierz

Kontakt

Pytania? Prosimy o kontakt z nami

Odnośnie dalszych informacji na temat tych lub innych produktów i usług prosimy zwracać się do naszych ekspertów, którzy chętnie Państwu pomogą.