Velaro Novo

Prędkość przemyślana na nowo

Velaro Novo jest pociągiem dla każdego, kto chce uzyskać przewagę konkurencyjną w globalnym transporcie szybkobieżnym, oraz w przewozach międzymiastowych. Podejście? Ponowne przemyślenie: Skupienie się przy rozwiązywaniu aktualnych wyzwań stojących przed sektorem mobilności na możliwościach, a nie na problemach. Owocem takiego podejścia jest pociąg, który oferuje nowe spojrzenie na świat transportu szybkobieżnego i międzymiastowego. Pociąg, który łączy sprawdzoną technologię z innowacjami zorientowanymi na przyszłość, trwale zwiększając wartość w całym cyklu życia dzięki swojej nadzwyczajnej efektywności ekonomicznej.

Velaro Novo Velaro Novo to nie tylko owoc dopracowania pojedynczych szczegółów; zespół ten został opracowany z zamiarem sprostania obecnym i przyszłym potrzebom mobilności. Koncepcja ta imponuje niskimi kosztami utrzymania, niskim zużyciem energii i maksymalną dostępnością - przy jednoczesnej poprawie komfortu pasażerów.

Kluczowe cechy Co sprawia, że pociąg Velaro Novo jest tak wyjątkowy? Szereg zmian technicznych, które współdziałają ze sobą w unikalny sposób, maksymalizując efektywność ekonomiczną i optymalizując utrzymanie. Dzięki nim operatorzy mogą kształtować transport kolejowy przyszłości - efektywny kosztowo, oszczędzający zasoby i przyjazny dla pasażerów.

Koncepcja elastycznego pociągu

Velaro Novo oferuje o 10% więcej dostępnej przestrzeni, zapewniając tym samym większą pojemność i komfort przy niezmienionych gabarytach.

Pociągi rzadko oferowały taką modyfikowalność, jak Velaro Novo. Koncepcja „pociągu modyfikowalnego" obejmuje wszystkie innowacje, które sprawiają, że każdy zespół Velaro Novo jest wyjątkowy - zarówno dla operatorów, jak i pasażerów. Oznacza ona maksymalizację dostępnej przestrzeni o 10 procent, przy zakresie prędkości maksymalnych 280 km/h - 360 km/h.

Pociąg modyfikowalny

Elastyczność zwiększa się dzięki zastosowaniu koncepcji pustej rury, co wiąże się z przeniesieniem instalacji technicznych z dala od wnętrza wagonu.

Oprócz zwiększenia dostępnej przestrzeni o 10%, możliwe było zwiększenie szerokości korytarza wewnątrz pociągu o 11 mm.

Maksymalizacja dostępnej przestrzeni oferuje operatorom nowe możliwości dostosowania wnętrza.

Lekkie nadwozie zespołu Velaro Novo jest oparte na koncepcji pustej tuby, co oznacza, że nie posiada ono stałych instalacji wewnętrznych, a jego wnętrze może być wyposażane zgodnie z życzeniem klienta i zmieniane, gdy tylko zmienią się wymagania. Wagony nie posiadają we wnętrzu szafek elektrycznych ani schowków pod fotelami, a ich długość została powiększona do 28,75 m. Pasażerowie mogą cieszyć się maksymalną dostępną przestrzenią.

Całościowa efektywność kosztowa

Velaro Novo zużywa do 30% mniej energii niż Velaro - co oznacza, że oszczędności z jednego pociągu Velaro Novo w okresie jednego roku mogą dostarczyć energię elektryczną do 261 gospodarstw domowych.

Velaro Novo jest już dziś najbardziej ekonomicznym pojazdem szynowym z napędem silnikowym: Może on pochwalić się równoważnym zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 0,2 l na pasażera na 100 km.

W porównaniu z innymi szybkimi pociągami, Velaro Novo jest naprawdę lekki: Jego ciężar został zredukowany o ponad 70 ton do nieco ponad 400 ton, co stanowi przybliżoną wagę jednego samolotu średniego zasięgu.

Obietnica zmniejszonych kosztów łącznych obejmuje wszystkie aspekty, które przyczyniają się do ogólnej efektywności kosztowej pociągu Velaro Novo. 20-procentowa redukcja kosztów inwestycji oraz 30-procentowa redukcja kosztów utrzymania i serwisu sprawiają, że Velaro Novo jest pociągiem unikalnym na rynku pod względem efektywności kosztowej.

Zmniejszone koszty całkowite

Dzięki zaawansowanym technologiom profilowania i spawania nadwozi wagonów, ciężar Velaro Novo można było zmniejszyć o 15%.

Velaro Novo jest o 15 procent lżejszy niż poprzednie pociągi Velaro. Udało nam się zmniejszyć masę pociągu o ponad 70 ton. Dzięki nieprzerwanemu gromadzeniu danych o stanie pojazdu i nowym obudowom zmniejszono również nakład pracy związanej z konserwacją. Stan techniczny pociągu Velaro Novo może być analizowany w czasie rzeczywistym, a oparta na nim konserwacja planowana tak, aby uniknąć przestojów spowodowanych pracami konserwacyjnymi.

Ulepszona koncepcja napędu

Velaro Novo ma mniej silników - lecz mają one o 10% większą moc. Wynikiem tego jest prędkość maksymalna 360 km/h.

Koncepcje napędu inteligentnego są nieodzowne jeśli szybkobieżny pociąg ma sprostać potrzebom przyszłościowej mobilności. Koncepcja „Intelligent motion" podsumowuje wszystkie innowacje, które tworzą przewagę Velaro Novo na szynach - od najnowszych technologii pomiaru i detekcji, po udoskonalenia w komponentach mechanicznych.

Inteligentny ruch

Velaro Novo posiada zabudowane wózki. Dzięki zabudowanym łożyskom, wózki zapewniają płynniejszą pracę, mniejsze zużycie oraz lepszą ochronę przed śniegiem, lodem i żwirem.

Zoptymalizowana aerodynamika

Pojęcie „aerodynamicznej doskonałości" podsumowuje wszystkie innowacje, które pomagają zoptymalizować aerodynamikę pociągu Velaro Novo. Obejmuje to pełną obudowę wózków, co znacząco zmniejsza zużycie energii o ponad 15 procent. Innowacje te są zatem kluczowym elementem w osiągnięciu ogólnej redukcji zużycia energii nawet do 30 procent.

Aerodynamiczna doskonałość

Pełna obudowa wózków znacznie zmniejsza opór aerodynamiczny, co z kolei znacznie zmniejsza zużycie energii.

W pełni zabudowana płyta podstawna wózka poprawia aerodynamikę i zapobiega problemowi podrywania podsypki.

Z pozoru niewielkie gabaryty o ogromnym efekcie: Opływowy dach Velaro Novo z w pełni izolowanym pantografem zmniejsza opór aerodynamiczny o 10 procent w porównaniu z serią Velaro.

Optymalizacja konstrukcji dachu obejmuje również klapy hamulcowe, których działanie zostało dokładnie przetestowane w tunelu aerodynamicznym.

Aerodynamiczne ulepszenia obejmują również zoptymalizowaną aerodynamikę wagonów końcowych. Bardziej opływowa powierzchnia czołowa znacznie zmniejsza opór aerodynamiczny zespołu. Wraz ze zoptymalizowanymi przejściami międzywagonowymi, usprawnienia te pomagają zmniejszyć zużycie energii o dziesięć procent. W pełni pokryty jest również wysokonapięciowy osprzęt dachowy, co dodatkowo poprawia aerodynamikę.

Szeroko zakrojone testy

Wagon testowy #seeitnovo przejeżdża przez okres dwóch lat tyle samo, ile człowiek pokonuje przez całe swoje życie na piechotę.

"Sprawdzona technologia" oznacza wypróbowaną i sprawdzoną innowację oraz lata doświadczeń: Ponad 1000 używanych na całym świecie pociągów Velaro przejechało ponad 3 miliardy kilometrów z prędkością do 380 km/h. Od kwietnia 2018 r. wszystkie innowacje stosowane w Velaro Novo są testowane przy użyciu wagonu testowego #seeitnovo. W ciągu dwóch lat przejechanych zostanie łącznie 100 000 km.

Sprawdzona technologia

Od 9 kwietnia 2018 r. na torach znajduje się wagon testowy #seeitnovo.

Zintegrowany w pociąg DB Systemtechnik ICE S, wagon testowy jest przewożony przez całe Niemcy.

Wyposażony jest on w setki czujników do kompleksowych badań.

Velaro Novo opiera się na doświadczeniach trzech pokoleń Velaro, gromadzonych od momentu dostarczenia pierwszego Velaro E do Hiszpanii w 2005 roku.

Ponad 1000 pociągów Velaro przejechało ponad dwa miliardy kilometrów na całym świecie z prędkością do 380 km/h.

Codziennie, przebieg ten rośnie o około milion kilometrów: W 2018 r. Tureckie Koleje Państwowe (TCDD) zamówiły 10 dodatkowych pociągów Velaro.

W wagonie testowym #seeitnovo testowane są różne elementy: osiągi pojazdu w zakresie dynamiki konstrukcji, wykładziny podłogowe, struktura lakieru, a nawet toalety. Testy zapewniają, że wszystkie innowacje zostaną przetestowane pod kątem wytrzymałości przed wdrożeniem pojazdu do czynnej eksploatacji z udziałem pasażerów.

Dane techniczne

	Velaro Novo 280km/h	Velaro Novo 320km/h	Velaro Novo 360km/h	Jeden system AC Velaro
Siła pociągowa	4,700 kW	6,600 kW	8,000 kW	8,000 kW
Siła pociągowa przy ruszaniu	230 kN	230 kN	275 kN	300 kN
Siła hamowania odzyskowego	7,200 kW	9,900 kW	11,800 kW	8,200 kW
Siła hamowania oporowego	5,600 kW	7,000 kW	8,400 kW	-
Masa	412 t	416 t	420 t	485 t
Długość	202 m	202 m	202 m	201 m
Prędkość maksymalna	280 km/h	320 km/h	360 km/h	320 km/h

Velaro Novo

Niemcy

#seeitnovo pociąg testowy

Już na torze przed pierwszą podróżą

Jazdy próbne przez całe Niemcy z udziałem wagonu testowego Novo włączonego do pociągu testowego ICE-S używanego przez dział inżynierii systemów Deutsche Bahn
Dwuletni okres testowy obejmujący łącznie 100.000 kilometrów
Setki czujników w obszarze wózka, w urządzeniach dodatkowych w obszarze wózka, we wnętrzu i na dachu zapewniają kompleksowe pomiary